ثلاث سيارات استثنائية مميزة في مزاد آر إم مونتيري 2026

يعود مزاد آر إم سوثبيز الرئيسي في مونتيري - كاليفورنيا، إلى فندق بورتولا ومركز مؤتمرات مونتيري للعام التاسع والعشرين، ليُصبح حدثاً يتجاوز كونه مجرد سوق للبيع. فهو نقطة التقاء سنوية لأهم جامعي التحف في العالم، حيث تُختبر ندرة القطع وأصالتها بأدق المعايير، و تلقى تقديراً مميزاً يليق بها.

يستمر هذا التقليد في نسخة 2026. ومن بين المعروضات المميزة على مدار ثلاثة أيام في أغسطس، تبرز ثلاث سيارات: سيارة أستون مارتن نادرة للغاية، حائزة على جائزة بيبل بيتش، وسيارة تيردروب كوبيه الوحيدة التي صُنعت خصيصاً لسباق لومان، وأقوى نسخة من سيارة بورش الخارقة الرائدة في ثمانينيات القرن الماضي. كل سيارة تحكي قصة تتجاوز بكثير مواصفاتها الفنية.

أستون مارتن - دي بي 4 جي تي زاغاتو، موديل 1962

12,000,000 - 15,000,000 دولار أمريكي

إن الحديث عن سيارة "دي بي 4 جي تي زاغاتو" يثير اهتمام الجميع، وهو أمر نادر في عالم السيارات الذي غالباً ما تحكمه الأذواق الشخصية. من بين السيارات القليلة التي جمعت بين تاريخها العريق في سباقات السيارات، وندرتها الشديدة، وهيكلها الخفيف ذي الجمال الخالد، ومواصفاتها الميكانيكية التي يطلبها هواة جمع السيارات الجادون، تحتل "دي بي 4 جي تي زاغاتو" مكانةً لا تُضاهى. صُنع منها 19 سيارة فقط، ونادراً ما تظهر للعلن، لذا عندما تظهر إحداها، فإنها تجذب الأنظار.

السيارة المعروضة هنا ذات رقم الشاسيه 0186/R، هي السيارة رقم 14 من حيث تاريخ الصنع، جُمعت في نيوبورت - باغنيل في ديسمبر 1961، وشُحنت فوراً إلى أستراليا، مما يجعلها سيارة دي بي 4 جي تي زاغاتو الوحيدة التي بيعت في الأصل لملكية أسترالية. كانت مشاركاتها التنافسية الأولى سريعة وحاسمة. ففي فبراير 1962 في كالدير، فازت سيارة زاغاتو، بقيادة دوغ وايتفورد، الفائز ثلاث مرات بسباق الجائزة الكبرى الأسترالي، بسباق جي تي هانديكاب. وبعد أسبوع، في لونغفورد، فاز وايتفورد بسباق جي تي سكراتش وبطولة جنوب المحيط الهادئ لسباقات جي تي، حيث سجلت سرعة السيارة 145 ميلاً في الساعة وهي في وضعية السيارة الرياضية. وحققت السيارة المزيد من الانتصارات ضمن فئتها في سباقات تسلق التلال وسباقات الحلبات، قبل أن تُنهي اللوائح الأسترالية المتطورة، التي سمحت للسيارات من هذا النوع بالمنافسة في فئة جي تي، مسيرة السيارة في السباقات فعلياً قبل أن تتعرض لأي عواقب وخيمة. ولا يزال هيكل زاغاتو الأصلي ومحركها ذو الأرقام المتطابقة موجودين.

بعد ذلك، خضعت السيارة لعملية ترميم شاملة على يد ريتشارد ويليامز، المتخصص في سيارات أستون مارتن، في أوائل الألفية الثانية، تضمنت إعادة هيكلها إلى ورشة زاغاتو في ميلانو. وبعد اكتمال الترميم، عُرضت السيارة في مسابقة لويس فويتون للأناقة عام 2002، حيث فازت بجائزة أفضل سيارة في المعرض. وحصدت السيارة جوائز أخرى في فئتها في مسابقتي فيلا ديستي وبيبل بيتش.

ثم قام المالك الحالي، الذي اقتنى السيارة في مزاد آر إم سوثبيز بنيويورك في ديسمبر 2015، بتكليف شركة كيفن كاي للترميم، بالتعاون الوثيق مع ستيفن آرتشر، المؤرخ المستقل لسيارات أستون مارتن، بإعادة طلاء السيارة بالكامل على مدى عشرة أشهر، مع التركيز على الدقة التاريخية المطلقة. وعادت السيارة إلى بيبل بيتش عام 2019، وشاركت في فئة زاغاتو المئوية لما بعد الحرب، وفازت بفئتها وجائزة فيتيس للأناقة. كانت هذه السيارة واحدة من أربع سيارات وصلت إلى المرحلة النهائية لجائزة أفضل سيارة في المعرض، وهو تمييز لا يحتاج إلى شرح، إذ لم تفز سيارة من فترة ما بعد الحرب بهذا الشرف سوى مرتين فقط خلال سبعة عقود. إن عرض سيارة 0186/R بمحركها الأصلي ذي الأرقام المتطابقة، وهيكلها الخارجي الأصلي من تصميم زاغاتو، وتاريخها الموثق الذي يمتد من موسم سباقات السيارات الرياضية الأسترالية عام 1962 إلى حلبة بيبل بيتش، يجعلها ببساطة من بين أهم سيارات أستون مارتن التي يُحتمل ظهورها في أي مزاد هذا العقد.

سيارة تالبوت لاغو - تي 150 سي إس إس كوبيه، من تصميم فيجوني إيه فالاتشي، موديل 1938

7,000,000 - 8,000,000 دولار أمريكي

يعد تصميم سيارة تالبوت لاغو كوبيه هذه من التصاميم التي تُثير إعجاباً موحداً عبر الأجيال والثقافات المتنوعة، إدراك فوري بأن شيئاً استثنائياً قد تحقق. الرفارف المنحنية، والزجاج الأمامي المائل بشدة، والمؤخرة المنحوتة على شكل فاست باك، إن تصميم جوزيبي فيجوني "غوت دو" ليس مجرد نتاج لأسلوب آرت ديكو، بل هو التعبير الأمثل عن فن السيارات. تم بناء إحدى عشرة نسخة منها وفقاً لما يُعرف بتكوين "نيويورك". واحدة فقط منها صُممت للمنافسة في السباقات.

تمّ تكليف فيليب رينييه دي ماسا، أحد أفراد إحدى أقدم العائلات النبيلة في فرنسا، بتصنيع الشاسيه رقم 90117 لغرض محدد، هو المشاركة في سباق لومان. لم تكن مواصفات السيارة جمالية فحسب، بل كانت أقصر بوصتين وأطول أربع بوصات من مثيلاتها، مع مساحة أمامية أصغر، ومصابيح قيادة مخصصة للسباقات، ودعامات إضافية في حجرة المحرك، وخزان وقود كبير الحجم بغطاء تعبئة خارجي، وفتحة سقف على شكل قلب لتوفير التهوية أثناء الاستخدام المطول في السباقات. في يونيو 1939، انطلق دي ماسا ومساعده نوربير في سباق لومان 24 ساعة، ووصلا إلى المركز التاسع قبل أن يُقصيا في اللفة 88. وبعد عشرة أسابيع، اندلعت الحرب العالمية الثانية.

تعتبر هذه السيارة بمثابة قطعة أثرية من حقبة الحرب الباردة بقدر ما هي تحفة ميكانيكية في عالم السيارات. في عام 1942، وصلت إلى ألمانيا، وقد جُردت من محركها، واقتناها هناك مالك خاص بالقرب من برلين. وظلت السيارة بعيدة المنال خلف الستار الحديدي لما يقرب من خمسة عقود، ولم يعرفها هواة جمع السيارات الغربيون إلا من خلال الشائعات. وعندما سقط الجدار عام 1989، بيعت السيارة، واقتناها في النهاية جورج لينجنبرينك المقيم في سان دييغو، والذي أجرى عليها عملية ترميم استغرقت ست سنوات، وتمكن من تحديد هويتها بدقة من خلال مراسلات مكثفة مع الجهات المختصة بالعلامة التجارية، وحصل على محرك بديل مناسب من إنجلترا. وعُرضت السيارة بعد اكتمال ترميمها لأول مرة في بيبل بيتش. وشهدت في فترة لاحقة في مجموعة أوسكار ديفيس، أحد هواة جمع السيارات، استثماراً إضافياً في الترميم، بالإضافة إلى فوزها بجائزة تروفيو بي إم دبليو جروب لأفضل سيارة في معرض فيلا ديستي عام 2010، تلتها جائزة لويس فويتون كونكورس كلاسيك عام 2011. ويحافظ المالك الحالي على السيارة في حالة ممتازة منذ عام 2022، مع صيانة حديثة من قبل شركة آر إم أوتو ريستوريشن.

بورش سبورت 959 - موديل 1989

5,000,000 - 6,000,000 دولار أمريكي

لا تحتاج بورش 959 إلى تعريف كعلامة فارقة في عالم التكنولوجيا. فنظام الدفع الرباعي الذكي، ونظام التعليق القابل للتعديل، ونظام مراقبة ضغط الإطارات، والهيكل المصنوع من المواد المركبة، كلها مميزات تُعتبر عادية اليوم، لكنها كانت متطورة وقياسية في هذه السيارة عند طرحها عام 1986. لكن ما لا يعرفه الكثيرون هو مدى ندرة نسخة سبورت ضمن هذا الطراز النادر أصلاً. فمن بين 292 سيارة تم إنتاجها، لم تُجهز سوى 29 سيارة بمواصفات سبورت، أخف وزناً، وأكثر صلابة، وأقوى من سيارة كومفورت القياسية، مع قفص حماية، وأحزمة أمان رياضية، ومقاعد قماشية، ونظام تعليق حلزوني بدلاً من النظام التكيفي. ارتفعت القوة إلى 508 حصان، وانخفض الوزن بمقدار 100 كيلوغرام.

السيارة المعروضة هنا، رقم الشاسيه 5013، هي واحدة من 11 سيارة سبورت مطلية باللون الأبيض "جراند بريكس"، وواحدة من سيارتين فقط معروفتين بتجهيزهما بمكيف هواء. مواصفات غير مألوفة لسيارة قامت بورش بإزالة العديد من ميزات الراحة منها سعياً لتقليل وزنها. صدرت فاتورة شرائها الأصلية في سبتمبر 1989، وسُلمت إلى جامع سيارات كوري جنوبي يمتلك مجموعة كبيرة من سيارات 959، قبل أن تنتقل ملكيتها إلى سائق الفورمولا 1 الألماني نيك هايدفيلد في عام 2007. كلف هايدفيلد شركة بورش كلاسيك في شتوتغارت بإجراء صيانة ميكانيكية شاملة في عام 2017، مستثمراً ما يقارب 115,000 يورو في السيارة، بما في ذلك إعادة نظام إدارة المحرك موترونيك إلى مواصفاته الأصلية من المصنع. اكتملت هذه الصيانة في ديسمبر 2021. استحوذ المالك الحالي، وهو الثالث فقط منذ تصنيعها، على السيارة في عام 2022. يبلغ عداد المسافات المقطوعة 4,788 كيلومتراً فقط. يُرفق مع السيارة المحرك الأصلي، والأدوات، وكتيبات التشغيل باللغتين الألمانية والإنجليزية، بالإضافة إلى شهادة فنية من بورش كلاسيك. بالنسبة لسيارة بهذه الندرة والحالة الميكانيكية الممتازة، والتي لم تُستخدم إلا نادراً وتم صيانتها بعناية فائقة على على مدة ملكيتها من قبل ثلاثة مالكين، فإن هذا العرض يُعدّ فرصة استثنائية حقاً.